Истерия телепузиков: Фантазии про зимнюю резину для грузовиков

Просто удивительно, как мало нужно усилий, для того чтобы наш советский человек начал поддакивать любому бреду который несётся с трибуны. В то время как я наравне со всеми, кто водил хоть что-то крупнее семейного седана с АКПП, охуеваю от очередного вброса наших законотворцев – удивительно много телепузиков поддакивает им в стиле “да, это всё фуры виноваты, жлобятся резину зимнюю поставить, поэтому стоим в пробках!”, а множество адекватных в прошлом людей с ними почему-то соглашаются.

Начнём с того, парни, что все эти фуры выехали туда не покататься с музычкой. Они там работают. Они вам, блять, везут продукты, товары, стройматериалы, одежду, технику, – всё что вы покупаете в магазинах. По городу это всё развозится газельками, но до города идут только фуры. В стоимость каждого товара, который вы покупаете в магазине или на рынке, вложены затраты на эту доставку: на зарплату водителю, на текущий ремонт, замену комплектующих, и в том числе стоимость резины.

Но допустим, что современному русскому человеку трудно удержать в голове мысль, что продукты не выращивают в магазинах. Рассмотрим суть дела. Какая именно мысль была вброшена? Фуры не ставят зимнюю резину. Эта мысль так легко легла в головы наших телепузиков, потому что любой автомобилист знает: нет ничего сложного в том, чтобы пойти в магазин и купить зимнюю резину. Делов на полчаса с установкой.

Поправка: любой легковушечный автомобилист. Потому что любой, у кого в водительских правах больше букв чем “*B***”, знает простую вещь: зимней резины для грузовиков не существует. Она присутствует на рынке в долях процента, потому что это резина для карьерных самосвалов крайнего севера, которые барахтаются в снегу по уши на скорости 10-20 км/ч. Она стоит на порядки дороже и не предназначена для езды по трассе. Это спецтехника.

Прогуляйтесь по своему району, если вы увидите хотя бы один грузовой шиномонтаж – ставьте себе пятёрку с плюсом. Потому что их тоже крайне мало, по той же причине – грузовики не меняют резину так, как это принято у легковушек.

Почему они буксуют?

Сам магистральный седельный тягач (это “голова” фуры, если термин неясен) весит порядка 5-10 тонн. Причём те которые ближе к 10 тоннам – это имеющие три оси, а не две. Прицеп (“хвост”) может весить 50 тонн и более. Это всё равно что на переднеприводной легковушке загрузить в багажник десять мешков цемента и усадить сверху вашу любимую тёщу, а после этого попробовать забраться на горку по гололёду. Успехов.

Поэтому любой опытный водитель грузит машину для зимней дороги на ведущую ось. Если речь идёт о фуре – значит надо сместить груз на прицепе вперёд, чтобы он был ближе к “голове”, к тягачу, где ведущие колёса. Что в этом плохого? Ничего. Кроме того, что в России за смещённую развесовку предусмотрены дикие штрафы – не просто штрафы в стиле “дал гаишнику 500 рублей”, а штрафы “на восстановление дорожного полотна“.

Противогололёдные цепи

Предприимчивые парни, которые хотели погреть руки на скандале, начали с умным видом писать о противогололёдных цепях. И эта мысль прекрасно легла в потухшее сознание наших телепузиков, потому что никто из “легковушечных” водителей никогда не одевал на машину эти самые цепи.

Я их одевал. На задний привод легковушки в снежной канаве в километрах от ближайшей дороги. При движении в этих штуках даже по мягкому снегу ощущения такие, словно вашу машину долбят кувалдой – колесо рывками цепляется за поверхность земли, проскальзывает, цепляется снова и так далее. Мне повезло, я не сломал трансмиссию. Но отвалившиеся бампер, зеркало заднего вида и морда магнитолы – были хорошим показателем как машину трясло.

Представляю, как дальнобойщики на МКАДе останавливаются перед каждой горкой, чтобы поднять каждое колесо машины домкратом и одеть туда цепь. А вы-то думали, что их можно на ходу одеть, ага? И они такие значит въезжают на горку в этих самых цепях, останавливаются снова чтобы цепи снять (про домкрат не забыли?) и едут километр до следующей горки.

Даже если представить себе эту картину в реальности, когда у вас на хвосте 50 тонн – колесо в этих цепях не будет тащить машину. Оно будет ковырять асфальт. А значит – праааавильно – штрафы за повреждение дорожного покрытия.

Сухой остаток

Итак, что же мы имеем в сухом остатке?

– коммунальные службы, работающие за наши налоги, со своей работой не справляются;
– во всём виноваты фуры, давайте их штрафовать ещё больше;
– все расходы дальнобойщиков включены в стоимость доставляемой продукции;
– здравствуй, очередное повышение цен.

Так что в следующий раз, удивляясь сколько уже стоит на рынке мешок картошки, вспомни: не ты ли репостил в фейсбуке вброс про зимнюю резину?